友眾物流托運現代物流不等於倉庫+運輸：但，現代物流離不開倉庫+運輸;就像“金錢不是萬能”，但“沒有金錢萬萬不能”道理一樣。
物流是典型的以物為本的產業，在不同的時代，有不同的服務及流動方式在刀耕火種年代，手提肩挑就是物流在現代，物流包括：。資金流，人才流，信息流，商流，但萬流不離其本：就是貨物展望未來，物流還將包括：納米流，光子流，量子流，宇宙流，就算那樣也還是萬流不離其本：就是貨物。
有貨物，就要有地方放，就要有倉庫。哪怕是以銀行保險櫃那麼大，也是倉庫的範疇。很多人被當代流行的一些產業搞混了頭。以為軟件，及ERP，就可以搞好現代物流，那是一廂情願。
大家知道，不管任何軟件都是，都是把人的管理經驗固化，也叫標準化。因此，軟件，對物流來說將是“成也蕭何，敗也蕭何”的害物？
但社會在變，法規，制度都在變，業務一日千里，千姿百態。軟件是要經常修改的。如果企業自己沒有修改軟件的高手，買來的任何軟件都是跟不上的，軟件要是跟不上就要出問題的。
物流人，要毫不動搖的堅持以物為本。毫不動搖的發展倉庫+運輸。然後盡可能把現代先進的工具服務於倉庫+運輸。倉庫無容，貨物沒地方放，車船不到，貨物不會跑調。
友眾物流托運資訊：我國將統一物流業標準
海運與鐵路集裝箱標準存在差異;產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接......
我國當前物流業中存在的上述標準化建設滯後的現象，已經影響到物流系統的效率和水平。中國物流與採購聯合會副會長吳清一昨天出席“2003上海物流事業發展論壇”時透露，國家標準化委員會已批准由中國物流與採購聯合會牽頭籌建“全國物流標準化技術委員會”，以推進物流業的標準化建設。
作為一種跨地區，跨行業的運作系統，友眾物流托運物流系統標準化程度的高低很大程度上影響著全社會物流效率的提高。吳清一舉例說，海運與鐵路集裝箱標準存在的差異，一定程度上影響著我國鐵海聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展，港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。
相比某些發達國家，我國物流系統在物流成本，周轉速度以及產業化方面還存在較大差距，服務水平和效率較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。
此外，我國的物流業目前還存在物流基礎設施的配套性，兼容性差，物流技術裝備水平低;物流業管理體制和機制方面的障礙等問題！
