隨著中國經濟發展進入新常態，未來是廣州物流公司的一個時期，中國物流業將處於產業化發展時期，形成現代物流運輸服務體系和物流力量建設時期，物流園區面臨新的機遇和挑戰，一些趨勢值得業界關注和研究。一個是產業集聚，需求細分。物流園區是產業集聚的平台，產業集聚是物流園區發展的基礎。圍繞產業發展建設的物流園區具有良好的發展前景，很難擺脫商業困境。何登才說，隨著產業的發展和居民消費方式的變化，中國物流的需求結構正在經歷深度調整。鋼鐵，煤炭等“好東西”物流增速放緩，進出口貿易物流需求增長回落，電子商務物流，快遞，冷鏈物流，農業和農村物流需求仍保持快速增長。
物流園區的發展將從規模的快速擴張轉向質量和效益的提高。二，尺寸不同，冷熱不均勻。近年來，國家物流園區有了很大的發展，但供需形勢因地而異。從一般情況來看，大城市，特別是特大城市隨著改造的擴大，倉儲設施被迫移民，而新的土地非常稀缺，導致倉庫租金上漲，甚至“一個難以找到的圖書館”。
在一些三四線城市，從實際需求來看，物流園區盲目推出，由於需求不足，不允許功能定位形成先天性缺陷，許多園區投資運營困難。三是複制鏈，品牌集中。一些早期開放，經營良好的物流園區經過十多年的發展，已進入複製鏈階段，在本地，輸出管理和服務，到網絡發展。如Prologis等知名品牌，近年來得到了較快的發展，廣州物流公司的擴張速度仍在加快。
特別是在資金和技術“雙輪驅動”中，各種資金普遍看好物流園區，也促進了市場洗牌和品牌集中。四是“無中生有”，模式創新。物流園區從單一的物流運營平台到供應鏈相關環節，向樞紐地位產業鏈轉型。大量的物流企業，運輸企業，專線企業和車輛配套平台進入物流園區。製造業，貿易流通，金融保險等企業通過園區平台，跨境整合，創造了很多新的商業模式。
如“無水港”，“非車輛運輸”，“手推車場”，“虛擬機場”，“虛擬海港”，“卡車飛行”等，大大擴展了運營服務空間。五是信息根深蒂固，密集。物流園區的信息化，特別是移動互聯的發展，雲計算，大數據等高科技的應用，促進了物流資源的社會化整合和物流園區的集約化管理。
何登才認為，滿意的國家物流園區，公益事業援助計劃為優秀的物流園區提供免費的物流信息和管理系統服務，是一次有益的嘗試。六是計劃第一，試點跟進。 “物流園區項目”於2009年進入國務院“物流產業調整和振興規劃”的“九個項目”，據廣州物流公司了解，2014年再次列入“物流業發展和長遠規劃”的“ 12個重點項目。“ 2013年，國家發展和改革委員會等12個部門發布了“國家物流園區規劃”。
