深圳市友眾物流有限公司分享我國的高速公路依然處於需要繼續加快發展的初級階段。主要表現在以下三個方面。
高速公路總量不足覆蓋範圍需繼續擴大
雖然我國高速公路網已初具規模，總里程達到2.5萬公里，但相對於我國廣袤的國土面積和佔全球1/5的人口數量，高速公路網的總量仍然不足，覆蓋範圍需要繼續擴大。
目前，美國高速公路總里程為8.87萬公里，是我國的3.5倍。我國以國土面積計算的高速公路密度為0.26公里/百平方公里，僅為美國的27％，日本的16％，德國的8％;以國土面積和人口計算的高速公路綜合密度只有0.23，僅為美國的13％，日本的33％，德國的10％我國經濟總量已經躋身世界前6位，而高速公路的發展水平大大落後於世界發達國家，只有繼續加快發展，才能盡快縮小差距。
美國以州際公路為主體的高速公路網已經連通了所有5萬人口以上的城市;德國高速公路已達1.2萬公里，所有5萬人口以上的城市及90％不足5萬人口的城市都通了高速公路，全國各地能在20至30分鐘內到達高速公路;日本高速公路已經連通所有10萬人以上的城市，70％的地區1小時之內可以到達高速公路，2小時之內到達的佔90％，任何城鎮和鄉村可以在1小時內到達高等級幹線公路網。目前我國高速公路僅覆蓋了省會城市和城鎮人口超過50萬的大城市，在城鎮人口超過20萬的中等城市中，只有60％有高速公路連接。據測算，要連接目前所有城鎮人口超過20萬的中等以上城市，高速公路網的總規模要達到8萬公里以上。
尚未形成高速公路網絡難以發揮規模效益
國內外的相關研究表明，高速公路只有形成佈局合理的網絡，連續運輸距離達到800公里左右才能顯現它的獨特優勢，發揮其運輸效益。目前建成通車的近3萬公里高速公路分佈在全國30個省，市，區，在相鄰省，市，區之間普遍存在高速公路的“斷頭路”。一些人口和經濟總量已達到相當規模的地級城市與省會城市之間，地級城市之間還不通高速公路。即使在我國經濟最發達，人口最稠密的東部沿海地區，高速公路依然沒有實現真正的網絡化服務。因此，就全國而言，尚未形成規模適當，佈局合理，橫貫東西，縱貫南北的高速公路網絡，高速公路的規模效益還無法得到充分發揮。
與遠景需求相比存在很大差距
根據今後20年國民經濟和社會發展的總體目標，由總體小康社會轉到全面小康社會，我國經濟總量和發展內涵都將提升到一個更高的水平。預計到2020年，我國人口將達到14.5億，城鎮人口超過7.4億，城市化率超過50％;人均GDP將達到3000美元左右，城鎮居民的恩格爾係數降至25％，農村居民的恩格爾係數降至35％左右到本世紀中葉，我國人口將達到峰值的16億，城市化率達到70％，人均GDP將突破1萬美元，步入高收入國家行列。
公路交通在這個發展階段中，要實現適應經濟發展需要的目標，必須在總量和發展內涵方面有更大的突破。相關研究成果表明，要適應未來20年全面建設小康社會和本世紀中葉基本實現現代化的需要，我國高速公路網的總規模大體應在10至12萬公里。所以，在新世紀新階段，包括高速公路在內的公路交通需要在國家規劃的統一指導下，以支撐國民經濟發展為基點，保持相當的建設步伐，以促進國民經濟順利實現新的歷史性跨越。
