深圳市友眾物流有限公司淺析：物流企業可否兼營快遞！業務常生活中，人們常常將物流與快遞混為一談其實，物流與快遞業務雖然沒有嚴格界限，但還是有明顯區別的一般來。說，物流是點對點，以大件，大批量，低價格，服務企業為主;而快遞則是門對門，以小件，高價格，快速準時，方便查詢，服務個人等為主要特徵物流企業取得的是“道路運輸經營許可證”而快遞企業取得的則是“快遞業務經營許可證”，他們主要分屬於道路運輸部門和國家郵政部門管理。然而，隨著電子商務的發展和物流利潤的攤薄，一些傳統物流企業開始兼營快遞業務。日前，國內零擔物流領軍企業的德邦取得了國內快遞經營許可證。中國快遞協會網站資料顯示，一些物流公司同時也具備快遞經營資格。但此前，國家郵政部門曾取締了幾家非法經營快遞的物流企。尤其是，新“快遞市場管理辦法”的出台和實施，為規範快遞運營作了更為嚴格和明確的規定。那麼，在物流快遞化漸成趨勢的今天，物流企業是否可以兼營快遞，又該如何兼營？道路運輸和郵政管理部門又該如何界定和管理？
李長瑞（時評人）物流與快遞業務本來就是孿生兄弟，都是把貨物或包裹寄件，從甲地運送到乙地，受甲方委託送到乙方。不過兩者誕生之初，由於分屬兩個國家機關管理，在分工上各有側重。但看似各自有明確的分工，其實服務社會的功能基本相似。因此，物流企業完全可以兼營快遞寄送業務，快遞公司同樣也可以經營物流零擔業務，以便發揮各自的優勢，更好地服務社會。現在隨著政府機構職能的調整轉換，國家郵政局已經歸國家交通運輸部管理。“快遞市場管理辦法”也經交通運輸部通過並施行，在管理法規制度上已經沒有障礙，物流企業與快遞業務完全可互相兼營。希望今後政府有關部門，以有利於兩者職能的互相滲透，進一步搞好工作銜接，融通完善對兩者的管理辦法，從政府層面有利於物流與快遞業務兩者的融合。作為兩類企業，也要一步樹立開放的思想，競爭的理念，服務的意識，互相包容，盡快轉制，不斷更新經營理念，完善內部控制管理機制，更好地服務大眾，以適應網絡時代網購這種新型商業服務業態發展的需求，滿足社會需要。
彭婕茹（媒體人）不可否認，當前的物流行業發展增速放緩了。雖然從整體發展來看，物流行業前景非常樂觀，但在短期內，受經濟形勢的影響，物流行業的業務量驟降。而國家對房價的管控影響了很多房地產項目的開發，材料運輸總量明顯下降。這給物流行業帶來了巨大影響。此消彼長，快遞作為一種物流方式，業務量隨著電子商務流的不斷發展而增大。隨著“限時服務”，“門到門”等服務需求的不斷增長，快遞行業的發展在一定時間內必以高速增長。據國家郵政局等機構的調查顯示，快遞行業的業務量以25％的年複合增長率提升，遠高於物流行業10％的增速。市場對“限時服務”，“門到門”和增值服務的需求助推了快遞產業呈現高速發展的態勢。由此看來，物流公司兼營快遞，已經成了一種趨勢。隨著企業加快由粗放型經營向集約化經營轉型物流快遞化趨勢已經初露端倪。快遞將成物流行業爭奪的一塊肥肉。但物流企業只有合法規範經營，提高自身的服務水平，擁有開發新服務類型的熱情，才能在物流兼營快遞的道路上走得更遠，否則就只能“曇花一現”。
李勝先（主任律師）對於如何審視物流企業能否兼營快遞業務，首先必須界定物流與快遞是一種什麼樣的關係。如果把物流比作一條河的主幹道，而加上延伸出的流向田間地頭的一條條小溪流就是快遞。由於快遞是伸出其雙手的物流，屬於產業鏈的自然延伸，因此出現經營困境的物流企業把觸角伸向快遞業務可以說是其本能衝動行為。物流公司可以充分統籌利用自己的配送體系，物流業兼營快遞業務，突破目前大多數快遞業還局限於點到點，戶對戶的單一速遞模式，在廣度和深度上擴張服務範圍，開發出自身特色服務。所以，物流公司兼營快遞業務將是今後一段時間的發展趨勢。但物流公司如何切入快遞業務，採取自身直接開辦快遞部門，注資，收購其他快遞公司還是與其它快遞公司組成“物流聯盟”或者其他方式，每一種選擇都有其優缺點。這根據物流公司的自身管理運營特點，財務狀況等考量因素來選擇最適合自己的融合模式。但大多數物流公司是在物流業務經營困難時兼營快遞業務，這對其來說是慌不擇路境況下抓住的一根救命稻草。把目光只聚焦於盈利，導致缺乏開發新服務類型的熱情。再者，專業知識上的欠缺將阻礙市場服務項目創新，還有會受資金，信息服務能力，人力成本等的制約。因此，物流與快遞融合式發展雖然說是大勢所趨，但物流公司在兼營快遞前仍要審慎考量。
朱永亮（律師）根據“中華人民共和國郵政法”，“快遞業務經營許可管理辦法”，“快遞市場管理辦法”的相關規定，公司兼營快遞業務必須辦理快遞經營許可申請，由此可得知物流公司超範圍經營快遞業務是違法行為。物流公司如需兼營快遞業務，其公司規模，管理流程等一些軟硬件在滿足法律法規規定的條件要求時，向快遞業務許可主管部門申請即可。但是物流業務與快遞業務歸屬於不同的業務主管部門，這樣就造成了管理上的隔閡，不利於對兩者業務的監管。同時由於郵政局是快遞業務的主管部門，而其同時又管理經營著郵政速遞公司，這就導致郵政局既充當了運動員又充當了裁判員。為了順應政府體制改革的潮流和整合優化行政資源，交通運輸部應順勢而為收回作為其直屬機構的郵政局的職能。只有這樣做，才能更好地整合優化;也只在管理法規制度上不存在障礙了，物流與快遞企業才能實現1+1大於2的優勢，更好地服務大眾。
